Je to už nějaký čas, co německý ADAC testoval několik automobilů, aby zjistil, komu se vyplatí investovat do dražšího benzínu Shell V-Power. Jezdíte si také pro V-Power, aby váš motor skvěle Shell? Jaké jsou vaše zkušenosti?

Koncern Shell profituje z výborné image, kterou posledních pár let dále posiluje sponzoringem neporazitelného Ferrari v závodech formule 1.

Drahý 98oktanový benzín už dlouho není tím „nejdražším“ co můžete do nádrže vašeho miláčka natankovat. Shell není v nabídce vysokooktanových paliv zdaleka jediná značka na našem trhu, ale 100oktanový benzín „V-Power“ (v Německu V-Power 100 oktan, u nás V-Power Racing) je zřejmě tím nejznámějším. Zasloužily se o to zřejmě také reklamou zakryté pylony, na kterých běžně bývají z dálky viditelné ceny.

Německý autoklub ADAC si vzal v minulém roce na mušku právě V-Power (Racing). Do testu byly přistaveny tři automobily, pro které jejich výrobci doporučují 98oktanové palivo. Audi A3 bylo vybaveno zbrusu novým čtyřválcem 2.0 FSI s přímým vstřikem, dalším vozem bylo BMW 316i s variabilním časováním ventilů a ryze sportovní automobily reprezentovalo Porsche Boxster. Jako zástupce běžného automobilového standardu byl v testu také čtvrtý automobil-Volkswagen Golf 1.4 16V, který mu podle výrobce stačí 95 oktanů.

Měření na válcové stolici potvrdila zvýšení výkonu u Volkswagenu a Porsche, ale šlo o velmi malé zvýšení (max. +2,1%) a tudíž v mezích chyby měření daného zařízení. Naopak některé vozy ztrácely v určitých otáčkách i více než je dvouprocentní chyba měření.

Na internetových stránkách Shellu je k uvedení 100 oktanového paliva, mimo jiné, uvedeno:

"V-Power Racing byl při vývoji naladěn na 100 oktanů a jeho základem je koktejl vybraných aditiv. Takové palivo ovšem vyžaduje speciální a vysoce kvalitní rafinérii. Proto je tento jedinečný benzin vyráběn v rafineriích společnosti Shell v Německu a do České i Slovenské republiky se bude dovážet. Německým zákazníkům bylo toto výjimečné 100 oktanové palivo představeno v loňském roce a je velkým hitem. Česká republika a Slovensko jsou společně s Německem a Maďarskem jedinými trhy, kde lze 100 oktanový Shell V-Power Racing koupit.

Pečlivě vybrané složky a vysoké oktanové číslo zajišťují efektivnější spalování paliva ve válcích a tím i celkově vyšší výkon motoru. 99% paliva V-Power Racing je identických s opravdovým „závodním“ palivem. Proto nikoho nepřekvapilo prohlášení Michaela Schumachera, který otestoval nový V-Power Racing při jeho uvedení na trh v Berlíně. Řekl, že lepší palivo ještě v běžném „silničním“ autě nevyzkoušel.

Do České republiky přijede toto palivo představit jezdec týmu Ferrari F1 Rubens Barrichello! Svou formuli, kterou bude pohánět právě nový 100 oktanový V-Power Racing, prožene 21. července 2004 Prahou. Shell tak dává všem možnost vidět jak nový 100 oktanový V-Power Racing, tak Rubense Barrichella přímo v akci! Součástí Barrichellovy návštěvy v Praze bude i soutěž o to, kdo z fanoušků motoristického sportu změří na svých stopkách nejpřesněji čas, za který Rubens ujede improvizovaný okruh.(O přesném umístění akce budeme v dostatečném předstihu informovat)."

ADAC odpovídá na otázku kdo vlastně potřebuje vysokooktanové palivo lakonicky: nikdo. Podle výrobců automobilů jsou snímače klepání v dnešních motorech nastaveny na nejvýše 98oktanový benzín a větší potenciál paliva nejsou schopny za běžných podmínek využít.

tu mate mali test benzinu

daweed napísal:

Ako je to mozne ze ides rovnakou rychlostou na ine otacky pri inych benzinoch?!? Tie benziny by som teraz ani neriesil, ale sak predsa otacky motora prehnane cez prevodovku musia mat vzdy rovnaku rychlost, nie? Ako mozes mat 120 raz na jednych a potom druhych otackach?!?!

Jednoduche riesenie - napriklad odpor vzduchu, gravitacna, tiazova sila... Skus ist proti vetru 100 (budes mat X n.min-1), s vetrom 100 urcite budes mat ine tocky. Ked ides do kopca tiez musis zvysit otacky, aby si udrzal konstantnu rychlost...

mala tabulka na porovnanie

http://news.auto.cz/aktuality/100-oktan ... power.html

rezerro napísal:

Jednoduche riesenie - napriklad odpor vzduchu, gravitacna, tiazova sila... Skus ist proti vetru 100 (budes mat X n.min-1), s vetrom 100 urcite budes mat ine tocky. Ked ides do kopca tiez musis zvysit otacky, aby si udrzal konstantnu rychlost...

ludia kde vy na tje sracky chodite ?

motor - prevodovka so zaradenym urcitym rychlostnym stupnom - kardan - diferak - koleso ..
pevne spojena sustava jedinym prevodovym pomerom, t.j. pri jednych otackach vzdy jedna a rovnaka rychlost..
ak mas do kopca ine otacky pri 100vke tak ti smyka spojka..

Ja sa niekedy nestacim divit fakt Vy mate za prevodovkou vsetci este nejaku mini CVT-skrinu, ze vam to meni otacky v nejakom rozsahu podla toho ako taha motor?

rezerro napísal:

Jednoduche riesenie - napriklad odpor vzduchu, gravitacna, tiazova sila... Skus ist proti vetru 100 (budes mat X n.min-1), s vetrom 100 urcite budes mat ine tocky. Ked ides do kopca tiez musis zvysit otacky, aby si udrzal konstantnu rychlost...

Helldiver napísal:

Ja sa niekedy nestacim divit fakt Vy mate za prevodovkou vsetci este nejaku mini CVT-skrinu, ze vam to meni otacky v nejakom rozsahu podla toho ako taha motor?

Max-Max napísal:

:shock:

co sa cudujete, niektori tu maju ocividne prevodovku s plynule variabilnym prevodovym pomerom..

takt toto je ta najvacsia haluz aku som kedy pocul \


diky chalani.... toto je lepsie vtip ako o chuckovi norisovi:)) na dobru noc

nebolo by dobre to presunut do temy VTIPY?
akoze mam dost na co ste tu dosli.

spat k teme. zatial som tankoval len na shell 95 takze nemam s cim porovnat, no v technicaku mam odporucane palivo 95. no chystam sa vyskusat nieco lepsieho ci to ma vobec nejaky vplyv na moj motor

no mne v podstate nejde o nejake navysenie vykonu, toho je dost
ale skor by ma zaujimalo ako takyto benzin vplyva na zivotnost motora, pomoze, alebo uskodi
mozem to vobec natankovat do E32-ky?

pokial viem tak M70B50 (V12 v E32 750i) ma kompresny pomer 8,8:1, predzapal nastaveny z fabriky tak ze 91okt je daleko pred hranicu klepania a nic by sa tomu nestalo ani s 89okt benzinom, takze tankovat tam nejaky 98 alebo nebodaj 100okt benzin je ako vyhadzovat peniaze do kanala... Jasne kvalitny benzin s dobrymi aditivami urcite, shell, omv, esso atd. ale 95 staci s taaaaaakouto rezervou. Ja teraz uz do 535i (motor tiez povodne na 91okt) ani iny ako 95 natankovat nemozem, lebo tam mam chip, kde su polia predzapalu nastavene na toto oktanove cislo, ale nejak mi to nevadi, 91 som do auta v zivote netankoval a sak to na normalnych benzinkach uz ani nemaju tusim:))

skoro som odpadol s niektorych komentov
asi vam sem prinesiem ukazat dodaci list o benzine aj nafte od shell, OMV a JET-ky. vela ludom by padol usmev keby si tie krasne cisielka a pismenka precitali.

zdenko napísal:

skoro som odpadol s niektorych komentov
asi vam sem prinesiem ukazat dodaci list o benzine aj nafte od shell, OMV a JET-ky. vela ludom by padol usmev keby si tie krasne cisielka a pismenka precitali.

Kazdy bere aj tak zo slovnaftu ne?

zdenko napísal:

skoro som odpadol s niektorych komentov
asi vam sem prinesiem ukazat dodaci list o benzine aj nafte od shell, OMV a JET-ky. vela ludom by padol usmev keby si tie krasne cisielka a pismenka precitali.

no ved sa podel s informaciami! kam mame chodit tanovat?

daweed napísal:

Kazdy bere aj tak zo slovnaftu ne?

Základný benál má každý na Slovensku od Slovnaftu , takže vyjadrenia ako "Slovnaftu ani korunu" sú trošku mimo :-)
Rozdiel medzi jednotlivými pumpami sú len v aditívach , službách a čistote nádrží.