Návod na montáž a demontáž hlavy válců a vaček motoru M54 3,0i 170kw(shodné nebo hodně podobné s M50,S50,M52 a M52TU)

Tento návod jsem sepsal z toho důvodu,protože jsem ho na klubu nenašel a sám jsem ho potřeboval,tak doufám,že někomu poslouží. Jediné co jsem našel byla knížka ,,Jak na to'' a tam je to popsané,ale ne uplně podrobně.
Bez přípravků na aretaci motoru nedoporučuji se vůbec do této operace pouštět(obr.40).Pokusím se to napsat srozumitelně a věcně. Za mé případné hrubky se předem omlouvám. Důvod demontáže Hlavy bylo nesprávné zařazení rychlostního
stupně,kdy při vytočené trojce bohužel majitel vozu zařadil dvojku místo čtyřky. Stalo se to,že se nestihly vrátit ventily a potkalo se to. Druhý válec bez komprese a 1 a 3 tlak asi kolem 7barů, požadovaný je někde mezi 11-12bary.
Po demotáži se zjistilo ohnutí více ventilů,než se zdálo,tedy i na dalších válcích.

Demontáž:

1.Musíme se dostat na samotný motor,tedy demontujeme horní kryty,taktéž spodní hliníkový kryt a hliníkové stínění kolem svodů(obr.1)Odpojte baterku a v motorovém prostoru odpojte + kontakt,bokem hodte i kabeláž k cívkám
2.Demontujeme zapalovací cívky včetně svíček kvůli změření komprese a změříme kompresi
3.Demontujeme ventilové víko, kolem celého víka jsou šroubky s těsnícími gumičkami-neztratit(doporučuji nachystat si několik krabiček na šroubky)
4.Demontujeme výfukové svody- napřed dole u středního dílu a pak u hlavy. Ten kdo má velké ruce jako já,tak bez šance se dostat k pár šroubkům u hlavy,musíte tedy na tuto práci povolat někoho hubenějšího :-)
5.Demontujeme saní- celkem nic moc na tom není,jen opatrně oddělávat,můžeme ho nechat v motorovém prostoru.Sání drží jednak na hlavních šroubech na přírubě k hlavě,ale i nad těmi hlavními šrouby jsou ještě 2 schované,navíc to drží dole na takovém držáku - 16¨klíč na matku
Navíc je tam spousta konektorů,je to udělané celkem dobře,nejde to zaměnit,takže značit nemusíte,pozor na hadice separátoru,jsou křehké,separátor nejlépe vyměnit,po výměně by měl motor mín žrát olej(je umístěn na spodní straně sání)
Od sání odšroubujeme měrku oleje a vedení el.kabeláže. Zespodu musíme odšroubovat zásobník na podtlak,nebo na co to je,vedou k ní 2 hadičky,nezamněnte jejich polohu,raději si jednu hadičku označte vůči nádobce
6.Od jednotky Vanosu odpojíme konektory a vedení tlaku oleje. Pozor,z tohoto vedení bude téct olej ,tak si připravte hadru a zachycení oleje.Místo přívodu oleje našroubujeme vhodný adaptér a vháníme stlačený vzduch(2-8barů) je zobrazen
na obr.č.4 a 6. Když je Vanos pod tlakem vzduchu tak otáčíme motorem ve směru hod.ručiček a to o 2 otáčky motoru(4otáčky klikovky),jen tak dojde k základnímu nastavení vanosů.
7.Ted je potřeba zaaretovat motor,budeme postupovat tak,že raaretujem setrvačník,tedy klikovou křídel,zespodu auta na staně pod sání jsou nálitky na bloku a mezi nimi je plastová zátka-tu vysuneme(je špatně vidět,použijte zrcátko)
Pootáčíme řemenicí na klikove (klíč č.22) přitom do otvoru po zátce máme zasunutý aretační čep a točíme tak dlouho,než do otvoru zaskočí čep(pozor,jelikož je to 4dobý motor,tak pracuje v ciklu 2otáčky kliky a jedna otáčka vačky)
tzn. musíme kontorlovat polohu vaček - hroty vaček na prvním válci(počítáno od rozvodů) musí směřovat šikmo k sobě(zobrazeno na obr.6) POkud tomu tak není musíme pokračovat v otáčení kliky o jednu otáčku kdy dojde opět k zaskočení čepu
8.Na hlavě válců odšroubujeme zadní 3 svoníky,jimiž drží ventilové víko. Na zadní strany vaček nasadíme speciální přípravky na aretaci vaček,tak aby přípravky oba dosedly na hranu hlavy válců. Pokud přípravky nesedí uplně na hrany,použijeme
klíč č.24 a jednotlivámi vačkami pootočíme tak,aby přpravky dosedly(obr.27 a 39) přípravky jsou dost těsné,můžeme použít gumovou paličku a pomoct jim. Když méme zaaretovaný motor odpojíme přívod stlačeného vzduchu.
9.Od jednotky Vanosu odšroubujeme 2 uzavírací matice-imbus č.6. Pod těmito matkami jsou krytky,které opatrně tenkými kleštěmi vytáhneme. Nakonec jsou tam šroubky na 30Torx ale POZOR!!!májí levotočivé závity,tedy povolujeme tedy směrem DOPRAVA!(obr.2a3)
10.Demontujeme držák ¨oko¨motoru
11.Demontujem šroubky a matky držící jednotku vanosu a demotujeme jej. POZOR,kvůli dvoum spodním svorníkům nejde sundat jednotka bez toho aby jste přizvedly motor.Proto tedy pod svody odšroubujte matku pravého držáku motoru a přizvedávákem
motor nadzvedneme do požadované výšky ,aby bylo možné jednotku sundat.(obr.6,7,8) Doporučuji vyšroubovat spodní 2 dlouhé svorníky,kvůli pozdější manipulaci s Vanosem,věřte mi:-) (obr.
Pozor!!! po demotáži Vanosu nesmíte již pootáčet motorem.
12.Odšroubujeme napínák hlavního řetězu
13.Stlačíme horní napínák řetězu a zaaretujeme bud přípravkem nebo stačí vrták 2mm silný(obr.5)
14.Ted budeme postupně demotovat matice na pomocném kole výfukové vačky.POZOR vše si nejlépe fotte a označte obkreslete barvou vůči sobě polohu kol a řetězu,bez tohoto označení nebude možné opětovné montáže a správné funkce časování motoru.(obr.9 až 14)
Poloha výfukového kola je naznačena šipkou,která směřuje k levému hornímu okraji hlavy.(obr.29)
15.Demotujeme matky na kole sací vačky a oddělejte přítlačnou podložku.Polohu sacího kola si poznačte. (obr.34)
16.Odšroubujeme šrouby na kole výfukové vačky a obě rozvodová kola i s řetěrem demotujte s vačkových hřídelů. Pozor at nezaměníte soudečkové řetetové hřídele(k nim jsou přišroubované středy vanosu),poloha zaměnit nejde,necháme si je v jednotlivých kolech.
Pořadí a polohu podložek pod koly si pečlivě naznačte a nezamíchejte je.
17.Demontujeme horní napínák řetězu(necháváme zaaretovaný)
18.Na výfukové vačce vám zůstane rozvodové kolo na hlavním řetězu. Kolo si vůči řetězu označíme(obr.15)
19.Abychom sundali hlavní rozvodové kolo,musíme si odšroubovat 3 štefty na výfukové vačce. Poté řetěz zajistěte drátem,aby nesjel do útrob motoru
20.Demontujeme obě vačky,opatrně postupně povolujeme šrouby,víka odkládáme v pořadí demotáže(sání jsou označena E1 až E7 a výfuková A1 až A7)Nesmí tedy dojít k jejich zaměnění.Spolu s vačkami demontuje domky zdvíhátek vetilů(hydroštely).
Dejte na ně pozor at nedojte k jejich záměně,bud si je popiště,nebo si je skládejte v pořadí demontáže(obr.16) Po sundání domku hydroštelů vyklouznou hydroštely z jejich těla. Dá se na to použít přípravek s přísavkami,ale ten asi těžko někdo má,
necháme je tedy vyklouznout.Dále odšroubujeme vedení horního řetězu.
Na obr.17 jsou demontovaná rozvodová kola.
21.Z chladícíh okruhu vypustíme kapalinu.Z přední části hlavy odpojíme hadice od vody a demontujeme těleso termostatu. Pod sáním demontujeme čidlo rozpoznávání válců, čidlo teploty a nakonec plastovou trubku od vody,která jde po celé délce hlavy.
22.Demontujeme šrouby hlavy válců + 2 menší šrouby víka skříně rozvodového řetězu. Protože je ještě v hlavě zbytek chladící kapaliny nachystáme si velkou vaničku pod motor,abychom zachytily vytékající kapalinu. Na sundání hlavy musí být dva lidi,jeden ji
sundá a druhý protáhne řetěz hlavou a zase ho zajistí drátem proti spadnutí.Sejmeme hlavu,ale nepokládáme ji na těsnící plochu,použijte nejlépe 2 dřívka,nebo aspon hadru.(obr.18,19,20) Po sundání hlavy vysušíme spalovací prostor od vyteklé kapaliny.
23.Výfukové svody bud necháme ležet v motorovém prostoru,nebo je vytáhneme zespodu ven,ale není to nutnost
24.Hlavu necháme zkontrolovat(tlak,brus,kontrola případná výměna ventilů,sedel)





Montáž:

1.Pokud máme zkontolovanou hlavu,minimálně obroušenou a nejlépe s udělanými ventily,tak můžeme začít skládat. Je nutné mít nachystané nové položky: Těsnění pod hlavu, hlavové šrouby,těsnění pod svody,těsnění mezi svody a první díl výfuku, těsnění pod sání,
těsnění pod ventilové víko,těsnění pod jednotku vanosu, 2x ¨o¨kroužek 3x20 na hadici na boku hlavy,těsnící kroužky tlaku oleje, těsnění pod těleso termostatu, nový odlučovač oleje,olej a filtr...dle libosti i jiné věci.
2.Perfektně očistíme a odmastíme dosedací plochy na bloku motoru kam dosedne hlava,např. zalamovacím nožem,či něčím podobně ostrým. Dáváme pozor aby nečistoty nepadaly do otvorů v bloku motoru. Díry pro hlavové šrouby vyčistíme,nejlépe hadříkem na tenkém
šroubováku a pak vyfoukneme tlakem vzduchu,potom na každou díře projedeme závit šroubem,tím vytlačíme zbytek oleje,nebo kapaliny.Kontorlujeme aretační čepy na bloku,pozice,stav. Pro lepší montáž hlavy vyndejte zespodu výfukové svody.
3.Máme připravené nové hlavové šrouby(namazané olejem) a nové těsnění hlavy válců. Nasazení hlavy provedte ve dvou lidech,jako při demontáži.Jeden drží řetěz a provlékne opatrně hlavou,přičemž musí přihnout vodící lištu řezětu,aby nezavazela při nasazení hlavy.
4.Postup dotahování hlavy M52TU a M54 (obr.23,41): a)Všechny šrouby dotáhnem na 40Nm momentovým klíčem b)všechny šrouby dotáhneme o 90st. c)všechny šrouby znovu dotáhneme o 90st.

12 10 4 2 6 8 14
+ + + + + + +

+ + + + + + +
13 7 5 1 3 9 11

5.Utáhneme 2 šrouby skříně rozvodového řetězu.
6.Namontujeme z boku hlavy dvěma šrouby trubku od chladícího systému a dáme 2 nové ¨O¨kroužky,dále našroubujeme čidlo teploty a zapojíme konektor.
7.Přejdeme k montáži vaček,ale před jejich montáží odstraníme aretaci setrvačníku a asi o 1/4 otáčky otočíme klikou, proti směru hodinových ručiček,pak nebude žádný píst v horní uvrati a nemůže na něj ventil narazit.Jelikož vymontovaná zdvihátka se roztahují,mohlo
by dojít k poškození ventilu. Proto po namontování vaček počkejte aspon 30-60minut než bude možné protáčet motorem.Dejte pozor na řetěz aby nespadl do motoru,nebo aby nepřeskočil.
8.Namontujeme vedení horního řetězu.
9.Připravíme si zvyhátka a jejich domky. Poškozené zdvihátka vyměníme.Jelikož jsou hydroštely montovaná zespodu,není možná montáž bez speciálního přípravku. V této situaci si pomůžeme obyčejnou lakyrnickou páskou a to tak ,že naskládáme do domku ležícího vrchem dolů zdvihátka.Jejich plochy
aspon trochu odmastíme aby páska držela a přelepíme ji 2x kolem dokola tou páskou,tím zvyhátka zůstanou v domcích. Takto oblepené domky nasadíme opatrně na jejich štefty a než je přitlačíme na ventily pásku nožem odřízneme a opatně vysuneme,takto uděláme i druhý domek,(obr.24,25,26)
10.Zdvihátka lehce potřeme olejem,stejně tak ložiskové pánve obou vaček. Nasadíme vačky do takové polohy,jako při demotáži,tedy hroty vaček na 1.válci směřují k sobě(obr.27) Nasadíme ložiskové pánve dle jejich pořadí(sání jsou označena E1 až E7 a výfuková A1 až A7)a postupně dotahujume,ale
musíme být velice obezřetní na dosedání vačky do jejich ložisek. Pozor abychom nepoškodily jak pánve,tak vačku,některé pánve mají osazení a ty musí sednout na své místo. Ložiskové pánve dotáhneme na 15Nm.
11.Pokud máme vačky ve správné poloze,tak je znovu zaaretujeme.Můžeme si pomoci plochým klíčem č.24 a pootočit vačky do požadované polohy(obr.27) Ted tedy máme vačky složené,avšak musíme počkat 30-60minut než budeme moci pootáčet motorem do původní polohy.
12.Po zmíněné době můžeme motor zpátky opatrně pootočit,tedy ve směru hodinových ručiček až po zaskočení čepu do setrváku(zase pozor na řetěz)
13.Hlavní rozvodové kolo máme označené vůči řetězu,tak ho na něj nasadíme(pozor skládá se ze dvou kol,tak neztratit) a zároven kolo musí sedět na značku vůči hraně hlavy válců.Vložíme jej na hřídel výfukové vačky, přišroubujeme 3 štefty a dotáhneme (obr.28) Přičemž štyfty by měli být asi
uprostřed oválných dír v kole výfukové vačky.(obr.29)
14.Ted bych opět potřeboval další speciální přípravek na napnutí hlavního řetězu,ale ten nemáme.Já jsem použil původní napínák,ten našroubujte jen na pár závitů,aby tlačil na vodící lištu řetězu a řetěz se napnul,ale ne však nějak moc. Musíme zkontrolovat zda řetěz zapadl do vodící lišty.
Bez napnutí řetězu nebude možné správně seřídit časování.
15.Namontujte horní napínák řetězu(obr.30) Na ozubení vačkových hřídelů nasadtě soudečkové hřídele(obr.31)Jejich polohu nejde splést,mají totiž jeden z vnitřích i venkovních zubů širší,pouze nezaměntě sací za výfukovou(nezkoušel jsem jestli vůbec zaměnit jdou)
16.Na soudečkovou hřídel sací vačky nasadíme řetězové kolo a to tak,aby kolo mělo štefty asi uprostřed oválných dír(ty by sedět se značkami pořízených při demotáži)
17.Horní rozvodový řetěz vyrovnáme vůči výfukovému řetězovému kolu a nasadíme ho zároven na sací řetězové kolo a na vačkové soudečkové hřídele,přitom musíte dát pozor,aby do sebe zapadly soudečkové hřídele a ozubená kola.(obr.33)
18.Ozubený soudečkový hřídel sací vačky vysuneme ven ,tak aby bylo vidět asi 1mm ozubení a nasadíme na něj přítlačnou podložku s nápisem FRONT a dotáhneme(obr.34 a na obr.8 je to vidět i s nápisem) Měli by sedět značky z demontáže.
19.Na ozubené kolo vyfukové vačky našroubujeme 3 šroubky ale dotáhneme zatím jen rukou.Šroubky by měli být asi uprostřed oválných dír v kole(obr.32) Dále nasadíme podložku(obr.35) a na ni další vymezovací podložku s nápisem F(obr.36). Na toto kolo příjde nakonec snímací kolo,její polohu máme
poznačenou,navíc je tam i šipka,která směřuje k levému okraji hlavy.(obr.37) Šrouby zatím dotáhnout jen rukou. Ozubený soudečkový hřídel na výfukové vačce vytáhneme až na doraz ven aby se později mohl seřizovat.
20.Zmáčkneme horní napínák horního řetězu a zmáčknem napínák ,odstraníme vrták,který jsme použily na jeho aretaci a tím te horní řetěz napne.
21.Napínák hlavního řetězu ještě víc zašroubujeme,aby se řetěz víc napnul,ne však uplně.
22.Očistíme si dosedací plohy pro jednotku vanosu a nasadíme nové těsnění. Měli bychom použít spešl přípravek na seřízení vanosu,ten zase ale nemáme,tedy to událáme tak,že je potřeba seřídit vzdálenost soudečkových hřídelů a vanosu,tedy jednotka vanosu musí na soudečky sednout akorád. Na sací
vačku sedne,tam musí ozubení asi 1mm vyčnívat,ale jelikož soudeček na výfukové vačce je vysunutý ven nadoraz,musíme postupně zasouvat soudeček,až jednotka vanosu dosedne přesně na motor(k tomu je dobré mít vyšroubované spodní 2 dlouhé štefty,kvůli opakované demotáži jednotky vanosu)a zároven
musíme mít povolené šrouby na výfukovém kole. Až jednotka vanosu dosedne na soudečky akorád,že nebude na střed vanosu tlačit,že sedne i na motor,tak máme hotoho. Dotáhneme všechny šrouby a matky na výfukovém kole(22Nm). Vyzuelně zkontrolujeme jestli všechny původní značky sedí,pak by mělo být vše v pořádku.
23.Na hlavu válců namontujte těleso termostatu a zapojte do nich přívodní hadice.Našroubujeme zpět 2 štefty držící jednotku vanosu a nasadíme nové těsnění(já jsem ho pro jistotu namazal vazelínou). Zvedneme motor přizvedávákem(máme odšroubovanou matku pravého držáku motoru) do takové výše,aby abych mohl
nasadit jednotku vanosu. Přišroubujeme středící šroub na který se později namontuje zvedací oko a několik matiček a jednotku dotáhneme napevno. Motor můžeme spustit zpět a matku držáku motoru pod svody dotáhneme.(obr.38)
24.K jednotce vanosu připojíme konektory. Přišroubujeme vanos k vačkovým hřídelům a to lícovanými šrouby(10Nm),ale pozor,mají levý závit,tedy dotahujeme doleva.Do otvorů vložíme těsnící zátky a nakonec dotáhneme (50Nm)uzavírací zátky(obr.2,3)
25.Namontujte přední závěsné oko.
26.Odmotujeme aretaci vaček a setrvačníku a na jednotku vanosu opět připojíme adaptér a vháněníme stlačený vzduch.
27.Když je vanos pod tlakem vzduch ,můžeme pootáčet opatrně motorem ve směru otáčení ručičky o 2 otáčky.
28.Zkontrolujeme nastavení motoru opět aretací vaček a setvačníku,když všechno sedí,je to dobré. Pokud ne,musíme znovu sundat vanos a pootočit časování vaček.(pokud hrana přípravku vaček je otevřená až o 1mm k sací vačce,je vše v pořádku,pokud je ale moc vysoko ke straně výfuku,musíme rozvodovými
koly seřídit časování ventilového rozvodu)
29.Odstraníme aretaci vaček a setrváku,odpojíme přívod stlačeného vzduch a místo tomo přišroubujeme(30Nm) přívod tlaku oleje(použijeme nové těsnící kroužky)a zapojíme konektor(vratte plastovou zátku)
30.Připojíme čidlo rozpoznávání válců. Dotáhneme(70Nm) napínák hlavního řetězu.Našroubujeme štefty ventilového víka.Nasadíme kryt sací vačky.
31.Než nasadíme sání,vyměníme separátor oleje,preventivně.Je zespodu sání(způsobuje velkou spotřebu oleje) Taky než namontujeme ventilové víko musíme přišroubovat sací potrubí,jelikož ke dvoum matičkám se nedá dostat,když je na motoru už víko.Jinak je to popsáno v demontáži sání. Dáme nové těsnění.
Až je sání usazeno,přišroubujeme vedení olejové měrky,usadíme všechny kabely do držáků,zapojíme konektory,zespodu dáme zásobník vzduchu(hadičky máme popsané)pak můžeme nasadit ventilové víko(nové těsnění) a dotáhnout jej,než ale toto víko dotáhnete,zkontrolujte jestli těsnění dobře dosedlo.
32.Namontujete svíčky a cívky dále obal filtru a přívodní hadice.
33.Ted jedna z nejhorších věcí,nechal jsem si ji raději nakonec a to je montáž výfukových svodů.Tohle je opravdu extra ¨mrdačka¨. jelikož se štefty vyšroubovaly i s matkami(ono když by štefty zůstaly v hlavě,tak tam ty svody snad ani nenasadíte) nemáte možnost nasadit nové těsnění pod svody a pak
na to jednotlivé větve svodů. Díky katu jsou dost těžké,chce to trochu trpělivosti, nakonec za pomocí zrcátka se mi podařilo chytit závit i s těsněním a u toho přidržovat svody. Pro víc místa je lepší si odšroubovat ty horní lambda sondy. Začněte je dávat zvrchu,zespodu je to horší,to už je potřebuje
mít svodu trochu přichycené. Až máte svody přišroubované k hlavě připojte je dole k prvnímu dílu výfuku,kde taktéž dáte nové těsnění a dotáhnete. Pak zpátky namontujete lambdy.
34.Do chladícího systému nalejete chladící kapalinu a odvzdušníme.
35.Zkusíme nastartovat,to by mělo bý uspěšné,mě se ovšem stalo to,že motor chytl ale běžel nepravidelně,bežel asi minutu,vypl jsem ho a po chvíly zase nastartoval,bohužel běžel pořád nepravidelně. Po změření komprese zjištěná nulová komprese na 6. válci. Nechal jsem motor chvíly stát,během té doby se
mě chtělo brečet,dost jsem nadával a přemýšlel,co jsem mohl udělat špatně.Naštěstí nic,asi po 20minutách jsem motor znovu nastartoval a už běžel pěkně jak má.(asi zůstalo viset zdvyhátko na nějakém ventilu na 6tém válci)
36.Vyměníme olej a filtr
37.Namontujeme spodní a horní kryty,nezapomeneme na tepelnou izolaci kolem svodů.

Doufám,že to někomu pomůže při opravě hlavy.
Tímto vyzívám všechny at píší u svých dotazů na závady ,taky na jejich řešení,může to spoustě lidí ušetřit dost času a peněz.

Foto: http://liborm3.rajce.idnes.cz/330i_motor_M54

Ahoj
Daval si nove tenenie pod ventil veko?pod toto tesnenie je v dokumentacii pisane ze tam treba dat pastu typu 3-Bond 1209.
Aku pastu si pouzil?
dik