Zdravim pani.
Ospravedlnujem sa ak tu uz podobny post bol, na druhu stranu informacie sa vyvijaju a hlavne v automobilovom svete to plati dvojnasobne.

Planujem kupu svojho prveho vlastneho auta. Doteraz som jazdil na rodicovskych pripadne firemnych autach, benzinove atmosfery, turbodiesle, (turbobenziny zatial nie) a tak dalej. Zistil som ze vsetko ma svoje plusy a minusy a tak som dosiel k tomu ze vlastne preferenciu na znacku ani palivo nemam. Dlhodobejsie som jazdil auta vo vykonovom spektre od 40 do 110kw a od 80kw som vacsinou nemal problem ani pri dlhsich cestach a pripadnych obiehaniach. S firemnymi golfami to dokonca islo celkom fajn aj ked boli slabsie.

E46 zvazujem z viacerych dovodov:

Vzhladom k kvalitam auta sa daju najst za priaznivu cenu ( rad by som sa vosiel do 6000€ ) aj rocniky 2003 a 2004
Co som mal moznost skusat (320d) tak aj velmi solidna jazdna dynamika
Udajne pomerne mala poruchovost

Tu by som sa rad opytal na vase odporucania, na co si dat pozor, coho sa vyvarovat a co si vsimat pri kupe konkretnej motorizacie a kubatury. Cas ma netlaci. Planujem kupu v horizonte par mesiacov.

Dopredu dakujem

Inak toto je dobrá téma...
Chýbajú mi tu všeobecné informácie o modeloch, čo zvykne odchádzať, výhody nevýhody tej a tej motorizácie ako aj celého auta

diky, snad sa niekto chyti. nedavno bolo na auto.cz podobne velmi dobre porovnanie motorizacii jazdenych octavii a bol som prekvapeny ake su velke rozdiely.

BMW řady 3 generace E46 přišlo v roce 1998 a designově ani technicky neznamenalo takový přelom, jako jeho předchozí generace E36 v roce 1990. Ta se nakonec klidně mohla vyrábět dále, zastaralá stále nebyla. U nové generace E46 se konstruktéři zaměřili na precizní ladění a hlavně na vznětové motory.
RECENZE OJETIN, 18.04.06 | 00:00
z naší nabídky:
BMW Řada 3


BMW 3 (E46)S těmi si BMW okamžitě získalo značné renomé a dnes je označováno za výrobce nejvýkonnějších dieselů. Již šestiválcový turbodiesel původní verze E36 325tds byl bezesporu výkonný, ale scházel mu zátah z nízkých otáček, měl vysokou spotřebu nafty, kouřil, zkrátka šlo ještě o klasický turbodiesel s nepřímým vstřikováním paliva do předkomůrky. U něj při hrubém zacházení vždy hrozí poškození hlavy válců tepelným namáháním. Pokud chtělo BMW udržet krok a Alfou Romeo a mercedesem, kteří v roce 1997 nasadili první motory s přímým vstřikováním common rail, nemohlo již starý agregát pro nový model řady 3 použít.

BMW 3 (E46)Diesel bavorské vývojáře pěkně potrápil. Nejdříve pro ně rakouský Steyer vyvinul čtyřválec s přímým vstřikováním systémem čerpadlo-tryska, ten však byl příliš hlučný. Vlastní dvoulitrový čtyřválec s přímým vstřikem rotačním čerpadlem (obdoba klasického TDI od VW) byl sice již ze začátku příkladně výkonný, ale trpěl značným turboefektem a hlasitým klapotem. Přesto se i tato z dnešního pohledu nepříliš zdařilá verze dobře prodávala, protože lidé chtěli diesel a chtěli nové BMW. Skutečná bomba však přišla o rok později. To se představil třílitrový šestiválec stejné konstrukční řady (označení 330d), avšak vybavený již systémem common rail. Se 135 kilowaty byl tehdy bezpříkladně výkonný, ale hlavně úžasně pružný, tichý a kultivovaný. Konkurence zalapala po dechu. V roce 2001 dostal common rail i menší čtyřválec, od té chvíle jej můžeme doporučit, i když tiché předení úžasného šestiválce samozřejmě nevykouzlí. V roce 2003 se stále rostoucí možnosti vznětové techniky dostaly na hranici možností pohonné soustavy trojkové řady. Zatímco ve větších modelech došlo ke zvýšení výkonu vznětového třílitru až na 160 kW, tak v „trojce“ muselo stačit 150 kW. Stačí to však stokrát víc než bohatě.

BMW 3 (E46)Dieselové motory také v prvních letech výroby byly trochu na štíru se spolehlivostí. Do roku 2000 za to mohly selhávající ventilátory chladiče, jejichž vinou se motory nenápadně přehřívaly. Trvale zvýšenou provozní teplotu často odneslo těsnění pod hlavou, což není zrovna levná závada. Dnes už by se tyto problémy vyskytovat neměly, protože ventilátory byly nahrazeny funkčními. U vozů vyrobených do roku 2000 mohou být předčasně opotřebená turbodmychadla. Proto pozor na BMW které píská, čí dokonce kouří.

Zatímco vznětové motory se nakonec staly silně doporučeníhodnými, tak další dvě technické novinky modelové řady E36 již jsou diskutabilnější. Tradiční nedostatky v trakci od roku 2000 řeší na přání dodávaný systém stálého pohonu všech kol. S ním sice vyjedete zasněžený kopec, ale v běžných podmínkách se tyto vozy chovají mnohem těžkopádněji. Rozhodně se nevrhají do zatáček s takovou ochotou jako proslavené verze s normálním zadním pohonem. Pod názvem SMG nabízí BMW od roku 2001 robotizovanou převodovku, která umožňuje sekvenční řazení. Nejde o tradiční automat, ale o elektromotory ovládané mechanické ústrojí. V podání BMW řadí mnohem rychleji, než třeba Selespeed od Alfy Romeo. Tím však velmi namáhá synchronizaci, která při využívání sportovního módu může být zcela opotřebená již po čtyřiceti tisících km. A to znamená vysoké náklady na opravu.

SPOLEHLIVOST 4
TECHNICKÁ ÚROVEŇ 5
CENY OJETIN 2
PROVOZNÍ NÁKLADY 3
SERVIS 3

CHARAKTERISTIKA MODELU
Karosérie čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi, dvoudveřové kupé a kabrio
Motory

zážehové řadové čtyřválce 1,9i 8V (316i – 77 až 85 kW, 318i – 87 kW), 2,0i 16V (318i od r.v. 2001– 105 kW)
zážehové řadové šestiválce 2,0i 24V (320i do r.v. 2000 – 110 kW), 2,2i 24V (125 kW - 320i od r.v. 2000), 2,5i 24V (125 kW – 323i do r.v. 2000, 141 kW – 325i od r.v. 2000), 2,8i 24V (142 kW – 328i do r.v. 2000), 3,0i 24V (330i – 170 kW od r.v. 2000), 3,2i 24V (M3 – 252 kW, M3 CSL – 265 kW)
přeplňované vznětové řadové čtyřválce 2,0 TD (320d – 100 nebo 110 kW, 318d – 85 kW), a šestiválce 3,0 TD (135 nebo 150 kW)

Pohon zadní nebo všechna kola
Rozměry 4478x1739x1409 mm
Rozvor 2725 mm
Zavazadlový prostor 440 l
Palivová nádrž 63 l
Oficiální prodej v ČR ano


PLUSY

+ elegantní karosérie
+ vynikající jízdní vlastnosti
+ vynikající brzdy
+ velice kultivované a tiché šestiválcové motory
+ velmi dobré dílenské zpracování
+ široká nabídka motorických verzí
+ nízký pokles hodnoty

MÍNUSY

- nekultivovaný vznětový motor 320d do r.v. 2001
- omezená trakce na kluzkém povrchu
- obliba mezi zloději
- drahé některé náhradní díly
- omezený komfort odpružení (sportovní podvozek
- omezený prostor na zadních sedačkách

JAK ŠEL ČAS

1998: Příchod modelu s karosérií sedan. Varianty 318i, 320i, 323i, 328i a 320d.

1999: Karosérie kupé a kabrio. Nově varianty 330d a 316i.

2000: Změny v nabídce šestiválcových motorů. Verze 320i nyní s motorem 2,2 l, dále nové varianty 325i, 330i a supersportovní M3. Na přání pohon všech kol.

2001: Vzhledová modernizace sedanu a kombi. Verze 318i nově s dvoulitrovým motorem s přímým vstřikováním benzínu, dvoulitrový turbodiesel se vstřikováním common rail a vyšším výkonem, nyní i ve slabší verzi 318d (85 kW). Robotizovaná sekvenční převodovka DSG.

2003: Modernizace variant kupé a kabriolet. Výkon verze 330d zvýšen na 150 kW.

2004: Představen nástupce.

ČASTÉ ZÁVADY

· vůle v závěsech předních kol
· volná horní uložení tlumičů
· velmi rychlé opotřebení turbodmychadel (do roku 2000)
· selhávající ventilátory chlazení (diesel do 2000)
· následně propálené těsnění pod hlavou válců
· závady vstřikovacího čerpadla (320d do r.v. 2001)
· nepravidelný chod motoru následkem vadných vstřikovačů common railu (diesel vyjma 320d do r.v. 2001)
· vadné senzory hmotnosti nasávaného vzduchu (diesel)
· nedostatečný účinek ruční brzdy
· viklající se sedačky
· rychle opotřebená synchronizace převodovky SMG
· vibrace od přední nápravy

DOPORUČENÝ MODEL

330i (170 kW)

Zážehový řadový šestiválec, čtyřiadvacetiventilový rozvod DOHC, plynule proměnné časování ventilů, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Nejvýkonnější z civilních verzí byla v nabídce od roku 2000. Má naprosto suverénní zátah, přijatelnou spotřebu, je tichá a zcela spolehlivá.

NEBRAT

320d (100 kW) – do r.v. 2001

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, přímé vstřikování paliva rotačním čerpadlem.
Důvody: Pod kapotu BMW se čtyřválec moc nehodí obecně, tento má navíc poměrně hrubý a nekultivovaný chod. Zatímco větší šestiválcový třílitr totiž měl vstřikování common-rail od samého počátku, tak čtyřválec si na něj musel počkat až do roku 2001. Navíc v letech 1998 až 2000 motory trpěly závadami turbodmychadel a přehříváním.

zdroj: http://www.tipcars.com/#magazin-recenze ... -1677.html

Ja by som este upozornil pri e46 (ale asi pri kazdom bmw to plati) skontrolovat ulozenie zadnej napravy, pri e46 sa trhal z kasne uchyt silentbloku a potom to bola vcelku sranda . ale ono prakticky kazde bmw bez dobreho podvozku stoji za staru belu.

inac cim novsie auto tym lepsie, ale je to zase len take naoko. 6 kvalt je dobry hlavne na dialnicu, ale v meste sa skor oplati 5kvaltova verzia ktora to ma prijemnejsie odstupnovane.

ak si clovek vystaci s morizaciou do 328, postacia mu 16" disky, avsak 330i/d modely uz potrebuju 17" disky. zakladne dvojlitre by mohli vystacit aj s 15". e46 sa uz nedodavala so svihadlami (rozumej klucky na okna), cize aj najsocialnejsia e46 vyzera lepsie ako konkurencia v dnesnej dobe :). bohuzial vytratila sa dvojzonova klimatizaciav porovnani s e36. taktiez interier ubral na kvalite, pouzili akysi gumeny povrch ktory sa lahko oskrabe a potom vyzera strasne, avsak da sa jemnym smirglom dostat uplne dole a potom to znova vyzera dobre . co sa tyka vybavy. e46 isla uz aj multimedialnym smerom, da sa zohnat s 4:3 monitorom, popripade 16:9 a na tom clovek omrkne uz aj nejaky film, popripade s urcitymi nie prilis jednoduchymi upravami klimatizacie sa tam da dostat hocijake 2din radio.na cisto navigaciu sluzi este jeden model radia s malickym ciernobielym displayom, okrem 2 menovanych vyssie. sportovo zalozenych urcite potesia sedacky ktore sa montovali do mpaketovych aut, su povazovane za najlepsie zo serie. ked uz ohovarame ten mpaket, boli 2 generacie, + 2 generacie seriovych naraznikov + alpina, cize celkom slusny vyber kombinacii :)

S tými švihadlami máš pravdu iba na 50%. Vzadu boli elektrické okná len za príplatok.

mexican napísal:

S tými švihadlami máš pravdu iba na 50%. Vzadu boli elektrické okná len za príplatok.

3,0 ich mali seriovo...

diky pani za odpovede :)
auto potrebujem hlavne na dene presuvanie po bratislave a obcasne cesty na stredne slovensko. hlavne velmi rad sedim za volantom, takze jazdene BMW je pre mna jasna volba pred takmer novou fabiou a podobnymi alternativami.

obrazovku a navigaciu v aute mi netreba. to si tam radsej postavim ipad. prvorada je funkncnost auta. aj ked je pravda ze na "svihadla" by som si zvykal tazko.

2jararak: ulozenie zadnej napravy skontrolovat vizualne alebo sa to moze prejavit za jazdy? nikdy som nepatril k tym conoisseurom ktory vedia rozlisit 27 druhov buchania a zistit okamzite kde je chyba sluchom

SonOfNone napísal:

diky pani za odpovede :)
auto potrebujem hlavne na dene presuvanie po bratislave a obcasne cesty na stredne slovensko. hlavne velmi rad sedim za volantom, takze jazdene BMW je pre mna jasna volba pred takmer novou fabiou a podobnymi alternativami.

obrazovku a navigaciu v aute mi netreba. to si tam radsej postavim ipad. prvorada je funkncnost auta. aj ked je pravda ze na "svihadla" by som si zvykal tazko.

2jararak: ulozenie zadnej napravy skontrolovat vizualne alebo sa to moze prejavit za jazdy? nikdy som nepatril k tym conoisseurom ktory vedia rozlisit 27 druhov buchania a zistit okamzite kde je chyba sluchom

to uchytenie bol problem vraj prefaceliftovych modelov...
ze taky najdes je strasne mala sanca, ktory to ma urvate...
mas to ako vyjadrenie ze na 100kW odchadzaju cerpadla, ano je to tak, ale tak raz za 400tkm alebo 10 -12 rokov

mexican, su ludia ktory by boli schopny pre euro upustit aj od tych prednych, koniec koncov, sam ich v e36 mam vzadu

e46 bohuzial nemam takze o tom probleme len viem, ale neviem ako presne ho urcit, skus pohladat :)