Zdravím, uvažujem nad kúpou F11 alebo F31 len automat a 4x4 a chcel by som vedieť s ktorým dieselovým motorom? Ktorý je najlepší, jazdím hlavne dlhé trasy Nemecko a Slovensko. Ďakujem.

najlepsi v com? vykon? spotreba? spolahlivost?

PeqpeK napísal:

najlepsi v com? vykon? spotreba? spolahlivost?

O výkon mi až tak moc nejde a ani o spotrebu, hlavne o spoľahlivosť nakoľko som dosť info že tie 2litre majú problém s mazaním na prvom valci a že najkvalitnejší motor je ten M50D

To je sarkazmus, ci to myslis vazne?

Vážne píšem to čo som počul len keďže nedám len na jeden názor preto sa pýtam tu na názor a skúsenosti.

ked spolahlivost tak skus B47 motorizaciu 18d 110kW alebo 20d 140kW

PeqpeK napísal:

ked spolahlivost tak skus B47 motorizaciu 18d 110kW alebo 20d 140kW

A nemali problém s olejovymi čerpadlami??

na to si ako prisiel?

PeqpeK napísal:

na to si ako prisiel?

Vravím že to mi povedal známi tak preto sa pýtam aj tu.

do auta velkosti F11 (ale aj F31) podla mna najlepsie sedi 30d
ak sa na tejto motorizacii da pozor na to sproste EGR (chladic EGR a sanie), tak je to dobra volba, mam na nom najazdene 100t km a nebol s nim nikdy ziadny problem... okrem toho, ze 6 tyzdnov bol kvoli zvolavacke v servise, ale za to nemoze motor ale neschopnost BMW si zabezpecit spolahliveho dodavatela suciastok...

Observer napísal:

do auta velkosti F11 (ale aj F31) podla mna najlepsie sedi 30d
ak sa na tejto motorizacii da pozor na to sproste EGR (chladic EGR a sanie), tak je to dobra volba, mam na nom najazdene 100t km a nebol s nim nikdy ziadny problem... okrem toho, ze 6 tyzdnov bol kvoli zvolavacke v servise, ale za to nemoze motor ale neschopnost BMW si zabezpecit spolahliveho dodavatela suciastok...

A čo treba robiť s tým EGR chladičom a saním?

Bola/je na to zvolavacia akcia, pretoze hrozilo zhorenia auta. Potom to aj tak treba kontrolovat, lebo motor je nastaveny na "vela EGR", tzn. sanie sa rychlo spini, najma pri prdkani sa po meste a pomalym tempom. Niektori ludia odstranuju EGR.
Dieslove 6 valce su vsetko jeden motor (oznacenie N57) -hlavny rozdiel je v jednom (30d) dvoch (40d) ci troch (M50d) turbach.
M50d je najmenej spolahlivy, pretoze je najviac zatazovany a najviac komplikovany.
Ked okolo 100tis. km su tieto motory spolahlive, tak uz okolo 200tis.km su rizikove retazove rozvody (to spominane olejove cerpadlo ma suvis s tymto, aj ked tvoj znamy mohol omylom mysliet palivove verpadlo spomenute dalej),ojnicne loziska, palivove cerpadlo CP4 (ktore je mimochodom v autach vyrobcov po celom svete). No a cele to je zabite tym nestastnym EGR okruhom, ktory trapi aj ovela skor. A DPF je klasika na kazdom diesli - vydrzi podla podielu kratkych a dlhych jazd.
Bud sa to riesi preventivne, co su naklady niekolko tisic eur, alebo cakas, co z toho ti odpise motor.
Dieslove 4valce boli v starsich Fkach N47 (tiez problemove) a potom B47 od roku tusim 2015-2016.

mitocross napísal:

Bola/je na to zvolavacia akcia, pretoze hrozilo zhorenia auta. Potom to aj tak treba kontrolovat, lebo motor je nastaveny na "vela EGR", tzn. sanie sa rychlo spini, najma pri prdkani sa po meste a pomalym tempom. Niektori ludia odstranuju EGR.
Dieslove 6 valce su vsetko jeden motor (oznacenie N57) -hlavny rozdiel je v jednom (30d) dvoch (40d) ci troch (M50d) turbach.
M50d je najmenej spolahlivy, pretoze je najviac zatazovany a najviac komplikovany.
Ked okolo 100tis. km su tieto motory spolahlive, tak uz okolo 200tis.km su rizikove retazove rozvody (to spominane olejove cerpadlo ma suvis s tymto, aj ked tvoj znamy mohol omylom mysliet palivove verpadlo spomenute dalej),ojnicne loziska, palivove cerpadlo CP4 (ktore je mimochodom v autach vyrobcov po celom svete). No a cele to je zabite tym nestastnym EGR okruhom, ktory trapi aj ovela skor. A DPF je klasika na kazdom diesli - vydrzi podla podielu kratkych a dlhych jazd.
Bud sa to riesi preventivne, co su naklady niekolko tisic eur, alebo cakas, co z toho ti odpise motor.
Dieslove 4valce boli v starsich Fkach N47 (tiez problemove) a potom B47 od roku tusim 2015-2016.

Ďakujem pekne. Mám teraz E91 320xd v automate ten 135 kw a s motorom problémy nemám zatiaľ keďže jazdím do Nemecka a tam jazdím denne tak 40-50 km len keďže už mám rodinku chcelo by to niečo väčšie a keďže milujem jazdné vlastnosti BMW tak som chcel ostať verný tejto značke len neviem ktoré auto :)
A na mojich cestách som už videl veľa F10/11 odstavených na krajnici...asi najopakovanejšie auto.

mitocross napísal:

Bola/je na to zvolavacia akcia, pretoze hrozilo zhorenia auta. Potom to aj tak treba kontrolovat, lebo motor je nastaveny na "vela EGR", tzn. sanie sa rychlo spini, najma pri prdkani sa po meste a pomalym tempom. Niektori ludia odstranuju EGR.
Dieslove 6 valce su vsetko jeden motor (oznacenie N57) -hlavny rozdiel je v jednom (30d) dvoch (40d) ci troch (M50d) turbach.
M50d je najmenej spolahlivy, pretoze je najviac zatazovany a najviac komplikovany.
Ked okolo 100tis. km su tieto motory spolahlive, tak uz okolo 200tis.km su rizikove retazove rozvody (to spominane olejove cerpadlo ma suvis s tymto, aj ked tvoj znamy mohol omylom mysliet palivove verpadlo spomenute dalej),ojnicne loziska, palivove cerpadlo CP4 (ktore je mimochodom v autach vyrobcov po celom svete). No a cele to je zabite tym nestastnym EGR okruhom, ktory trapi aj ovela skor. A DPF je klasika na kazdom diesli - vydrzi podla podielu kratkych a dlhych jazd.
Bud sa to riesi preventivne, co su naklady niekolko tisic eur, alebo cakas, co z toho ti odpise motor.
Dieslove 4valce boli v starsich Fkach N47 (tiez problemove) a potom B47 od roku tusim 2015-2016.

A FL. Tento problém nevyriešil?

Ak myslis EGR, tak nie celkom. Ale zo spomenutych problemov je to ta najlacnejsia vec na riesenie